广州拟增过万换乘停车位设施

根据交通模型,从家开车到达规划P+R设施的时间基本控制在15分钟以内,从P+R设施乘坐公共交通到达目的地的时间基本控制在50分钟以内

本报记者昨日获悉,并对P+R设施选址作出初步规划方案按照《P+R设施选址初步方案》,未来广州将以内圈-外圈的格局,在全市及周边区域分层、分片区设置P+R换乘停车场,在现有2700个临时性换乘停车泊位的基础上增至13477个不过,真空采暖系统据悉目前该方案尚处于研究阶段,建设时间及收费标准等均未确定

在现有的P+R换乘停车场基础上,《方案》调查发现,部分换乘停车场P+R设施利用率低,这是因为现有规划选址不合理、衔接道路不顺畅、信息标志引导不完善等原因

《方案》显示,截至2013年底,广州临时投入使用P+R换乘停车泊位数共计2700个,包括收费停车场10个、泊位1796个,免费开放停车场5个、泊位545个,尚未柱肢申请对外开放停车场2个、泊位359个据称,广州现有P+R设施均为临时性的,没有对其功能定位进行严格界定,严格来讲不算P+R设施

记者梳理发现,现有的P+R设施是依托地铁线路布设,主要分布在地铁1号线、3号线、5号线等线路的站点,分布于番禺区、荔湾区西部以及海珠区西南部,其中在海珠区南部最集中

《方案》预测,全市P+R换乘停车泊位总需求为10591~12838个(上限为广冶炼车间州对小汽车实行严格限制政策,下限为广州对小汽车采取适度限制政策),以片区需求平衡为基本原则,规划梳理换乘停车场27个,泊位总供给为13477个需求预测表明,2015年及2020年广州市新七区完全满足车辆出行所带来的停车位需求要达到66.7万个和104.3万个

《方案》结合广州市城市空间布局、土地利用情况以及公共交通网络规划等情况,拟通过内圈-外圈的格局,分层、分片区总体规划P+土地利用规划R换乘停车场的设置

区域:西至珠江水域、北至北环高速、东至东环快速路、南至工业大道-南洲路,即包括行政区域为越秀区、荔湾区东部、海珠区北部

意义:《方案》称,这主要是考虑到未来就业岗位比较密集,外围居住区前往市中心工作主要聚集在警戒区,该区域交通拥堵问题极为突出,且公共交通设施较为发达,该圈层以内不宜设置P+R停车换乘设施

区域:主要设置线膨胀系数在城市中心区边缘,西至广州市界、北至华快三期广汕公路、东至大观路-珠江前航道、南至珠江后航道与警戒区以外所包含区域

意义:该圈层适宜设置P+R停车换乘设施,且该圈层向外方向停车换乘设施密度呈现先增加后减少的趋势;衔接设施以轨道交通站点为主、公交首末站为辅,起到引导市民转乘公共交通的作用,并作为节流进入城市中心区域车辆的最后屏障缓解核心

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